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1月23日ღღ★✿，中国航空运输协会（下称“中航协”）发布通知ღღ★✿，称“为进一步引导航空公司规范航班预留座位行为ღღ★✿，更好满足旅客多样化ღღ★✿、差异化的座位选择需求丰丸ღღ★✿，在民航局的指导下ღღ★✿，中国航空运输协会正组织各航空公司研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准ღღ★✿，拟对预留座位的种类ღღ★✿、范围ღღ★✿、比例及旅客信息告知等关键内容进行规范ღღ★✿。”
按照中航协方面消息ღღ★✿，相关标准将于近日向社会公开征求意见ღღ★✿，并欢迎广大旅客和社会各界提出宝贵建议ღღ★✿。
据一位接近监管方的人士向《华夏时报》记者介绍ღღ★✿，中国民航航班的“锁座”问题由来已久ღღ★✿，最早是十多年前部分航司将一些安全通道座位或是前排经济舱座位“明码标价”ღღ★✿，旅客在值机时如果想要选择这些座间距或是舒适度要强于普通经济舱的座位时ღღ★✿，需要通过付费或是积分兑换等形式获得ღღ★✿。“在当时就引发了巨大争议ღღ★✿，但因为波及面不大ღღ★✿，而且相比较整体座位数量来说需要付费的只是少数ღღ★✿，因此争议很快就逐渐平息ღღ★✿。”
但随着更多航司在近年来将更多数量的座位从此前免费选择变为付费或是积分兑换ღღ★✿，使得乘客值机时的选择大为减少ღღ★✿，因此引发了新一轮的舆论风波ღღ★✿。
2025年下半年ღღ★✿，江苏省消费者权益保护委员会发布了一份针对10家主流航司的调查报告ღღ★✿，调查选取了这些航司的热门航线ღღ★✿，模拟消费者购票和选座过程ღღ★✿，重点考察锁座比例ღღ★✿、区域分布和解锁机制ღღ★✿。
该报告指出了包括国内航司存在优质座位过度锁定ღღ★✿；解锁机制变相付费ღღ★✿，挤压普通消费者权益ღღ★✿；航司未明确披露锁座规则ღღ★✿、比例和定价标准以及运输协议中权利义务不对等ღღ★✿，如免责条款过多丰丸ღღ★✿，消费者权益保障不足等一系列问题ღღ★✿。
该报告认为ღღ★✿，航司锁座的情况使得消费者往往在购票后才发现ღღ★✿，无法提前知晓ღღ★✿。航司解释多为“特殊旅客预留ღღ★✿、应急座位保障ღღ★✿、飞行配载平衡”ღღ★✿，但调查显示锁座比例远超必要（如30%以上）ღღ★✿，与这些理由不符凯发天生赢家一触即发ღღ★✿。
一位国内某民营航司资深管理人士在与《华夏时报》记者交流时表示凯发天生赢家一触即发ღღ★✿，因为飞机构型的问题ღღ★✿，一个航班上必然会有部分座位在座椅间距或是乘坐舒适度等方面要优于其他大部分座位ღღ★✿，就像你去看体育比赛或是演唱会一样凯发天生赢家一触即发ღღ★✿，更近或者角度更好的座位肯定比其他座位更贵ღღ★✿，所以这些飞机上的特殊座位产品与其他座位在定位和定价上有差异其实早就是行业通行的现象丰丸ღღ★✿。之所以在国内引发如此大的争议ღღ★✿，一个最大问题是没有一个统一的规范或是指导来确定如何操作ღღ★✿，因此当航司把越来越多的座位“锁住”不让旅客选择ღღ★✿，同时在面对质疑时又说法各异ღღ★✿，引发旅客质疑或是不信任也是很正常的ღღ★✿。
根据目前各方争论的方向来看凯发天生赢家一触即发ღღ★✿，一些业内人士认为锁座是行业通行做法ღღ★✿，但需透明规则ღღ★✿；但在一些旅客以及法律界人士看来ღღ★✿，目前航司的“锁座”方式涉嫌违法丰丸ღღ★✿，侵害知情权和公平交易权ღღ★✿。因此多方呼吁监管部门出台量化标准ღღ★✿，如锁座比例上限和信息公开要求ღღ★✿。
全球航司普遍锁定少量座位用于配载平衡（飞机重心控制）ღღ★✿、应急出口（需选健壮乘客）和特殊旅客（如孕妇ღღ★✿、儿童）ღღ★✿。这些锁定在起飞前24小时或当天放开ღღ★✿，非商业目的ღღ★✿。
实际上ღღ★✿，航班付费选座早已经是全球低成本航空公司的“标准产品”ღღ★✿。这些航司往往基础票价极低ღღ★✿，但选座ღღ★✿、行李ღღ★✿、优先登机等均单独收费凯发天生赢家一触即发ღღ★✿。基础票价通常不提供免费选座ღღ★✿，仅在值机时自动分配ღღ★✿。锁座比例高ღღ★✿，旨在最大化辅助收入ღღ★✿。
以本报记者曾搭乘过的英国易捷航空（Easyjet）为例ღღ★✿，基础票价不到30英镑ღღ★✿，但如果想要提前选座ღღ★✿，根据座位区域不同ღღ★✿，需要付出少则7英镑凯发天生赢家一触即发ღღ★✿，最高超过30英镑的额外费用ღღ★✿，并且这个价格还只包括一件小型随身行李ღღ★✿，如果需要增加一个登机箱份额凯发天生赢家一触即发ღღ★✿，则额外花费超过50英镑到80英镑ღღ★✿，远超过了机票的价格ღღ★✿。
但就是凭借这样极为精细化的产品设计丰丸ღღ★✿，低成本航空在行业饱受疫情重创之后率先实现“突围”ღღ★✿，在规模和盈利能力上较传统航司表现更为突出ღღ★✿。
因此不少传统航司也开始将原本免费提供的服务“拆解”收费ღღ★✿，走向低成本化ღღ★✿。在托运行李ღღ★✿、选择座位甚至是贵宾休息室等服务项目上都开始推行更多的付费服务ღღ★✿，甚至一些航空公司连商务舱旅客都需要付费或是使用常旅客积分兑换才能获得“更好的”座位ღღ★✿。这也使得这一看起来早已成为“行规”的现象引发更多不满ღღ★✿。
但一些国外的大型传统航空公司在“低成本”化的路径上依然是有所取舍的ღღ★✿，比如每个航班上依然会有相当比例的座位可供免费选择ღღ★✿，同时航空公司高等级会员可以在起飞前更早免费选择需要付费的座位丰丸ღღ★✿。同时随着机上网络设备的进步ღღ★✿，很多航司开始把免费的高速机上网络作为一项福利提供给自家常旅客会员使用ღღ★✿。
在前述国内航司资深管理层人士看来ღღ★✿，目前国内航司引发的争议更多源于信息不透明和规则模糊ღღ★✿，而国际航司在实施时更注重规则清晰ღღ★✿、价格透明凯发天生赢家一触即发ღღ★✿，以避免争议ღღ★✿。
